Theo Hiệp hội ôtô Trung Quốc (CPCA), doanh số bán xe của nước này trong tháng 1/2011 đã giảm 10,3% so với tháng trước đó, xuống 965.238 chiếc, khi chính sách miễn giảm thuế của chính phủ đối với một số loại ôtô tiết kiệm năng lượng kết thúc và các thành phố bắt đầu mạnh tay kiềm chế việc sử dụng xe để đối phó với tình trạng tắc nghẽn giao thông và khói bụi ô nhiễm.
Tuy nhiên, doanh số bán của tháng 1/2011 vẫn tăng tới 12,6% so với cùng kỳ năm 2010.
Người Trung Quốc đã mua 13,7 triệu xe khách trong năm 2010, tăng khoảng 1/3 so với năm 2009. Nhưng đà tăng này được dự báo sẽ nguội đi trong năm nay. Theo CPCA, doanh số bán trong tháng 2/2011 cũng sẽ giảm theo xu hướng thông thường sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, với thời gian dài hơn thông lệ.
Rao Da, người đứng đầu CPCA nhận định chính sách của Trung Quốc là khuyến khích tậu xe, nhưng lại hạn chế sử dụng xe. Hoạt động mua xe tăng mạnh đã nuôi dưỡng cho ngành công nghiệp ôtô nội địa, nhưng lại khiến các thành phố lớn như Bắc Kinh và Thượng Hải rơi vào tình trạng kẹt tắc giao thông và ô nhiễm khói bụi.
Bắc Kinh đã ra sắc lệnh hạn chế đăng ký xe mới trong năm 2011 xuống 240.000 chiếc, chỉ xấp xỉ 1/3 lượng xe đăng ký trong năm 2010. Có tin rằng Thượng Hải cũng sẽ thắt chặt hơn các quy định hiện hành về hạn chế sử dụng xe.
Tháng 1/2011, chính phủ đã chấm dứt chính sách miễn giảm thuế doanh thu và trợ cấp đối với người mua xe nông thôn - biện pháp từng khiến doanh số bán xe tải mini tại nông thôn bùng nổ. Tuy nhiên, hầu hết các hãng chế tạo ôtô vẫn đang trông chờ vào thị trường nông thôn rộng lớn, nơi phần lớn các gia đình vẫn chưa có xe riêng.
Trong khi đó, các hãng chế tạo ôtô nước ngoài hy vọng doanh số bán tại Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác đạt tốc độ tăng hai con số, để bù đắp cho tình trạng èo uột ở "quê nhà." Doanh số bán tại Trung Quốc trong tháng 1/2011 của đại gia Mỹ General Motors tăng tới 22,3% so với cùng kỳ năm 2010, lên 268.071 chiếc. Cùng kỳ, Ford bán được ở thị trường này 53.340 chiếc (tăng 20%).
Một trong những hãng xe bán chạy nhất phải kể đến Chery Automobile, với 49.640 chiếc trong tháng 1/2010, và đứng ngay sau là BYD Auto, với 49.432 chiếc./.
Tuy nhiên, doanh số bán của tháng 1/2011 vẫn tăng tới 12,6% so với cùng kỳ năm 2010.
Người Trung Quốc đã mua 13,7 triệu xe khách trong năm 2010, tăng khoảng 1/3 so với năm 2009. Nhưng đà tăng này được dự báo sẽ nguội đi trong năm nay. Theo CPCA, doanh số bán trong tháng 2/2011 cũng sẽ giảm theo xu hướng thông thường sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, với thời gian dài hơn thông lệ.
Rao Da, người đứng đầu CPCA nhận định chính sách của Trung Quốc là khuyến khích tậu xe, nhưng lại hạn chế sử dụng xe. Hoạt động mua xe tăng mạnh đã nuôi dưỡng cho ngành công nghiệp ôtô nội địa, nhưng lại khiến các thành phố lớn như Bắc Kinh và Thượng Hải rơi vào tình trạng kẹt tắc giao thông và ô nhiễm khói bụi.
Bắc Kinh đã ra sắc lệnh hạn chế đăng ký xe mới trong năm 2011 xuống 240.000 chiếc, chỉ xấp xỉ 1/3 lượng xe đăng ký trong năm 2010. Có tin rằng Thượng Hải cũng sẽ thắt chặt hơn các quy định hiện hành về hạn chế sử dụng xe.
Tháng 1/2011, chính phủ đã chấm dứt chính sách miễn giảm thuế doanh thu và trợ cấp đối với người mua xe nông thôn - biện pháp từng khiến doanh số bán xe tải mini tại nông thôn bùng nổ. Tuy nhiên, hầu hết các hãng chế tạo ôtô vẫn đang trông chờ vào thị trường nông thôn rộng lớn, nơi phần lớn các gia đình vẫn chưa có xe riêng.
Trong khi đó, các hãng chế tạo ôtô nước ngoài hy vọng doanh số bán tại Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác đạt tốc độ tăng hai con số, để bù đắp cho tình trạng èo uột ở "quê nhà." Doanh số bán tại Trung Quốc trong tháng 1/2011 của đại gia Mỹ General Motors tăng tới 22,3% so với cùng kỳ năm 2010, lên 268.071 chiếc. Cùng kỳ, Ford bán được ở thị trường này 53.340 chiếc (tăng 20%).
Một trong những hãng xe bán chạy nhất phải kể đến Chery Automobile, với 49.640 chiếc trong tháng 1/2010, và đứng ngay sau là BYD Auto, với 49.432 chiếc./.
Hương Giang (TTXVN/Vietnam+)