Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe đang lên kế hoạch chi hơn 100 tỷ USD vào lĩnh vực cơ sở hạ tầng trong 15 tháng tới, nhằm hồi sinh nền kinh tế "xứ Phù tang."
Song, với hệ thống tàu cao tốc, đường sá hiện đại và chuỗi đảo nhân tạo hiện nay, các chuyên gia đánh giá kế hoạch này của ông Abe có thể trở thành "nhiệm vụ bất khả thi" khi đất nước siêu hiện đại hình như không cần nhiều đến thế.
Giáo sư Takayoshi Igarashi, thuộc trường Đại học Hosei (Nhật Bản) nói: "Chúng ta không thể đơn giản tiếp tục xây thêm đường sá và cơ sở hạ tầng theo cách mà chúng ta vẫn làm, vào thời điểm dân số đang già hóa và suy giảm như hiện nay."
Một nghiên cứu công bố năm 2010 của Bộ Đất Đai Nhật Bản ước tính chi phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng sẽ tiếp tục tăng và có thể tăng lên 190.000 tỷ yen vào năm 2060.
Kinh phí hàng năm, gồm sửa chữa và bảo trì đường sá sẽ vượt trên 5.000 tỷ yen vào cuối thập niên này, chỉ bằng một nửa kế hoạch của ông Abe.
Bên cạnh việc thúc đẩy Ngân hàng trung ương Nhật Bản (BoJ) tung ra các biện pháp chấm dứt giảm phát và kích thích tăng trưởng, đầu tư cho cơ sở hạ tầng đang là một trong những vấn đề được đặt lên hàng đầu trong chương trình nghị sự về kinh tế của ông Abe.
Kể từ khi lên nắm quyền tháng 12/2012, ông Abe đã dự kiến chi 10.000 tỷ yen (107 tỷ USD) cho các dự án nâng cấp và xây mới cơ sở hạ tầng trong 15 tháng tới.
Số tiền này tương đương 1/4 số tiền đầu tư cho giao thông vận tải mỗi năm trên toàn cầu mà Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) ước tính.
Các nhà kinh tế cảnh báo nếu Tokyo không tiến hành cải cách để thúc đẩy tăng trưởng trong dài hạn, các chương trình tăng chi tiêu sẽ chỉ là "cú hích" tạm thời, đồng thời "thồi phồng" tỷ lệ nợ công của chính phủ, vốn đã tăng hơn gấp đôi GDP.
Nhật Bản, quốc gia rộng thứ 61 trên thế giới, có 1,2 triệu km đường bộ, 680.000 chiếc cầu, gần 10.000 đường hầm, 250 tàu cao tốc và 98 sân bay. Đây là nước có mạng lưới giao thông vận tải lớn thứ 5 thế giới./.
Song, với hệ thống tàu cao tốc, đường sá hiện đại và chuỗi đảo nhân tạo hiện nay, các chuyên gia đánh giá kế hoạch này của ông Abe có thể trở thành "nhiệm vụ bất khả thi" khi đất nước siêu hiện đại hình như không cần nhiều đến thế.
Giáo sư Takayoshi Igarashi, thuộc trường Đại học Hosei (Nhật Bản) nói: "Chúng ta không thể đơn giản tiếp tục xây thêm đường sá và cơ sở hạ tầng theo cách mà chúng ta vẫn làm, vào thời điểm dân số đang già hóa và suy giảm như hiện nay."
Một nghiên cứu công bố năm 2010 của Bộ Đất Đai Nhật Bản ước tính chi phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng sẽ tiếp tục tăng và có thể tăng lên 190.000 tỷ yen vào năm 2060.
Kinh phí hàng năm, gồm sửa chữa và bảo trì đường sá sẽ vượt trên 5.000 tỷ yen vào cuối thập niên này, chỉ bằng một nửa kế hoạch của ông Abe.
Bên cạnh việc thúc đẩy Ngân hàng trung ương Nhật Bản (BoJ) tung ra các biện pháp chấm dứt giảm phát và kích thích tăng trưởng, đầu tư cho cơ sở hạ tầng đang là một trong những vấn đề được đặt lên hàng đầu trong chương trình nghị sự về kinh tế của ông Abe.
Kể từ khi lên nắm quyền tháng 12/2012, ông Abe đã dự kiến chi 10.000 tỷ yen (107 tỷ USD) cho các dự án nâng cấp và xây mới cơ sở hạ tầng trong 15 tháng tới.
Số tiền này tương đương 1/4 số tiền đầu tư cho giao thông vận tải mỗi năm trên toàn cầu mà Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) ước tính.
Các nhà kinh tế cảnh báo nếu Tokyo không tiến hành cải cách để thúc đẩy tăng trưởng trong dài hạn, các chương trình tăng chi tiêu sẽ chỉ là "cú hích" tạm thời, đồng thời "thồi phồng" tỷ lệ nợ công của chính phủ, vốn đã tăng hơn gấp đôi GDP.
Nhật Bản, quốc gia rộng thứ 61 trên thế giới, có 1,2 triệu km đường bộ, 680.000 chiếc cầu, gần 10.000 đường hầm, 250 tàu cao tốc và 98 sân bay. Đây là nước có mạng lưới giao thông vận tải lớn thứ 5 thế giới./.
Trà My (TTXVN)